忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
看道奇為「道奇之聲」Vin Scully辦的退休活動，讓人羨慕、感動又傷感，羨慕的是，大聯盟對歷史文化、經典人物的尊重，不只是球星，跨時代的轉播員都是球團珍貴資產及其記憶不可抹滅的一部分。 行政院公共工程委員會主任委員吳宏謀昨（二十一）日在立法院答詢表示，目前機場捷運穩定度達百分之九十六，交通部期待在年底穩定度提升到百分之九十九以後就進行測試營運，「我認為他這個是可以達成」。 工商時報【劉朱松】
從道奇在紐約布魯克林的Ebbets Field開始。Vin Scully不過是紅髮的22歲體育廣播新人，25歲就播了世界大賽，史上最年輕。永遠也沒想到會隨道奇由美國東岸到西岸，跨越調幅電台、電視到手機，67年成了大聯盟最具代表性的「聲音」。
生涯播報25場World Series、12場All-Star Game、3場完全比賽、19場無安打，包括Sandy Koufax完全比賽、Hank Aaron擊出破紀錄的715轟、Kirk Gibson1988年世界大賽再見全壘打等等經典賽事。以及親身經歷1966年8月28日世界轟動的The Beatles道奇演唱會，幾乎道奇歷史都有他的聲音和身影，1982年就獲選入名人堂。
播報方式冷靜平穩，口齒清晰，相信他年輕時一定是很好聽的男中音。不流露自己的情緒，如同老派的新聞播報方式，客觀告訴球迷數據、球速、球數或速球、變化球等等，讓我想起以前台視播少棒的盛竹如，不會以誇張的語句、聲調去搶球賽的風頭，堅持「不讓自己變得比球賽本身更重要」，恪守播報的職責。招牌的開場「球賽開始了！」（It's time to play baseball）及全壘打專用的「She is gonnnne！」是少數個人化的用語，也教球迷津津樂道。
我初聽Vin Scully播球賽其實並不喜歡，一來節奏太慢，力度不足，資訊不夠豐富，但典故能娓娓道來，如數家珍，是聊閒、吃棒球食物的播報所沒有的。只不過語調老了，當我早上看西岸比賽聽著老Vin的聲音，忍不住打瞌睡，後來網路轉播多，常會轉到別的比賽。
等喝了咖啡，自己一想，人家都七八十歲了，還嫌什麼呢！何嘗不是舊時代的棒球風味，有別造作的瘋狂尖叫，他的慢和冷調，興許是大部分上年紀的老球迷所喜歡的，若非如此，不可能一講67年過去了。他坐上轉播台時，歐巴馬都還沒出生呢！否則哪來「道奇之聲」的美譽。
退休式非常周到，每位入場觀眾都收到他的感謝函，典禮中播放曾經歷過的關鍵賽事紀錄影片。道奇名投Sandy Koufax、Clayton Kershaw、好萊塢影星、著名球迷凱文科斯納（Kevin Costner）、洛杉磯市長Eric Garcetti等都出席，大聯盟主席Rob Manfred以他的名義，捐5萬美元給慈善基金會，洛杉磯市議會全票通過將道奇球場前的Elysian Park大道更名為Vin Scully Avenue，道奇隊員全體列隊歡送。再對比之前陳金鋒退休賽，真教人哭啊！
能像Vin Scully那樣，真是從事棒球相關工作的極致，台灣難，難在於一個我們沒真正的主場，一個是對專業職務長遠延續非常冷感。
我的感慨是，自己廣播球評工作在第20年不聲不響就沒了，很羨慕我同期的曾公還在線上；桃猿像要把徐展元變成「桃園之聲」。不管如何祝福他們長長久久，向Vin Scully看齊，也盼望台灣多珍惜棒球歷史與文化資產，包括人才和無形記憶在內，而不只是文物。
吳宏謀昨天列席交通委員會就工程會掌管業務進行新一會期施政報告，並在答覆立委鄭寶清質詢時作了前述表示。他說，工程會在上上禮拜有前往機捷做實地的訪視，目前交通部正朝年底通車的方向努力，而他認為交通部可以達成。
另，吳宏謀在業務報住宿優惠網站告時表示，工程會今年八月三十日辦理機場捷運訪查作業時，建議「改善通車」與「履約爭議」可分開處理，只是「改善」與「通車」密不可分，要求交通部務必在安全無虞條件下通車，以發揮計畫效益。
兩大飛機製造廠美國波音，及法國空中巴士，今年7月同步宣布調高未來20年（至2035年）全球新飛機預測值。其中，波音預測新飛機達3萬9,620架，總產值約5.9兆美元；空巴預測新飛機達3萬3,070架，總產值約5.2兆美元，這對旗下供應鏈－台灣航太廠商而言，長期訂單仍看好。
尤其，波音新型單走道B737飛機，未來20年（至2035年）高達2萬8,140架，占最大宗；另波音的寬體飛機，包括B787及B777機型需求量共約9,100架，粗估替換期將落在2021年及2028年間。
不過，短期內，8月國際油價仍處於盤整階段，影響客戶對探油直升機新機的採購意願，不僅直接波及全球兩大直升機製造廠美國塞考斯基（Sikorsky）的S92直升機，及加拿大貝爾的Bell 429直升機未來訂單，也波及漢翔為首的直升機結構件供應商訂單，增添台灣部分航太廠今年第3季營運的變數。
漢翔 國機國造政策指標股
漢翔（2634）7月合併營收22.39億元、年增6.74％；累計今年前7月合併營收160.48億元、年增8％。
漢翔說，因軍機業務及飛機引擎機匣訂單，均穩定成長，但今年直升機業務出貨量，已受到Sikorsky，及Bell 429出貨量萎縮的衝擊，下半年直升機營運表現，恐不如去年同期。
不過，漢翔也透露，公司承製空軍的經國號（IDF）戰機性能提升案，若單月交機數量增加，可望使得單月合併營收成長幅度較大。
漢翔表示，TACC-19廠7月1日啟用後，目前部分複材件，已通過空巴的認證，第3季可小量試產；另部分產品還在認證中，最快今年第4季可量產空巴A321後機身整流罩複材訂單，規畫月產量30架量。
千附 雙題材助攻業績
千附（8383）7月合併營收2.8億元、年增10.19％，創同月歷史新高；累計今年前7月合併營收18.5億元、年增11.33％，創同期歷史新高。
千附說，上半年EPS為2.23元，高於去年同期的1.44元，創同期歷史新高，主要受惠於精密科技事業的國防航太與光電半導體產品的聯袂成長。千附今年第3季的上述兩大業務，仍是公司營運成長的動能。
尤其，千附營收結構已朝高毛利產品方向調整，使得精密科技與鞋機事業合計營收占比高達75％，這對今年第3季獲利具正面助益。
經緯 無人機訂單激增
經緯航太（8495）7月合併營收1,187萬元、年增34.52％；累計今年前7月合併營收5,401萬元、年增3.66％。經緯指出，無人機目前在手的政府標案金額約3億元，近期還新接台鐵專案。
經緯今年上半年已出貨給新光保全1架多軸無人機，再加計大陸市場的無人機出貨量，合計約7架。經緯表示，今年第3、4季的無人機訂單，共達40架，使公司全年無人機出貨量可上看近50架，力拚今年度營運可轉虧為盈。
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